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　　原標(biāo)題：天氣太冷不想起床，家長下單讓“跑腿”送小孩上學(xué)？

　　近日，社交平臺(tái)上出現(xiàn)了家長下單請(qǐng)“跑腿” 、“閃送”送孩子上學(xué)的內(nèi)容，引發(fā)網(wǎng)友熱議。

　　不少家長分享這樣的消費(fèi)經(jīng)歷，稱騎手服務(wù)有平臺(tái)作保證，送孩子到校后還會(huì)拍照發(fā)給父母， “可以說非常負(fù)責(zé)”。

　　表面上看，家長省了時(shí)間和精力，小哥也多賺了一筆，似乎兩全其美。然而，這一行為也引發(fā)了諸多質(zhì)疑和擔(dān)憂：家長真的放心嗎？平臺(tái)允許嗎？安全怎么保障？

　　“有平臺(tái)保障就不用擔(dān)心”

　　讓騎手幫忙送孩子，乍看起來挺有創(chuàng)意： 至于消費(fèi)的動(dòng)機(jī)是什么，眾位家長眾說紛紜。 比如有家長表示，有時(shí)候熬夜加班，實(shí)在沒有精力早晨六七點(diǎn)出門送孩子，不得已叫跑腿。此外，天冷了，有的家長不愿早起，圖省事下個(gè)訂單。

　　一些家長表示，騎手服務(wù)周到，讓他們感到放心。至于安全問題，手機(jī)上也有“配送進(jìn)度”，認(rèn)準(zhǔn)正規(guī)平臺(tái)即可。

　　然而，絕大多數(shù)家長對(duì)此持謹(jǐn)慎態(tài)度，認(rèn)為孩子的安全大于一切，不愿意讓陌生人接送孩子 。 由于孩子無風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別和反抗能力，加之“跑腿”均屬于陌生人，很容易誘發(fā)各種各樣的違法犯罪行為，比如孩子被人誘拐、孩子走丟。

　　還有家長指出，騎手接單都有時(shí)間限制，車速太快，不安全，也難保不會(huì)出現(xiàn)緊急路況。

　　人不在可配送范圍內(nèi)，小孩安全問題難以保障

　　據(jù)報(bào)道，蜂鳥跑腿、達(dá)達(dá)秒送、順豐同城、閃送等多家平臺(tái)均明確回復(fù)：人不在可配送物品范圍內(nèi)。

　　這意味著，從平臺(tái)的規(guī)定來看，接送孩子上學(xué)是超出了跑腿服務(wù)的業(yè)務(wù)范圍的。

　　順豐同城客服表示， 平臺(tái)有明文規(guī)定騎手不能接送人，如騎手私自接單，將受到平臺(tái)懲罰，產(chǎn)生的一切后果平臺(tái)概不承擔(dān) 。

　　蜂鳥跑腿客服提醒，可能存在騎手擅自接單的情況，建議各位家長慎重決定，“騎手只有一個(gè)頭盔，小孩的安全問題難以保障”。

　　網(wǎng)友發(fā)帖分享叫跑腿小哥送孩子上學(xué)經(jīng)歷

　　跑腿小哥私自接單可構(gòu)成非法營運(yùn)承擔(dān)行政處罰責(zé)任

　　從法律層面來看，跑腿接送孩子上學(xué)可能存在一定的風(fēng)險(xiǎn)。

　　律師指出， 《道路運(yùn)輸條例》明確要求，從事道路運(yùn)輸經(jīng)營，需要取得道路運(yùn)輸經(jīng)營許可證。故此，跑腿接送孩子上學(xué)，很明顯無道路運(yùn)輸經(jīng)營許可證，跑腿此舉是反其道而行之，于法不容，構(gòu)成非法營運(yùn) 。

　　私人從事非法營運(yùn)，依照《道路運(yùn)輸條例》第63條規(guī)定，違反本條例的規(guī)定，未取得道路運(yùn)輸經(jīng)營許可，擅自從事道路運(yùn)輸經(jīng)營的，由縣級(jí)以上道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)責(zé)令停止經(jīng)營；有違法所得的，沒收違法所得，處違法所得2倍以上10倍以下的罰款；沒有違法所得或者違法所得不足2萬元的，處3萬元以上10萬元以下的罰款；構(gòu)成犯罪的，依法追究刑事責(zé)任。

　　如果在接送過程中造成孩子丟失或者小孩傷亡，騎手不僅要面臨行政處罰，還需要向家屬承擔(dān)民事賠償責(zé)任。

　　由此可見，叫個(gè)“跑腿”送孩子上學(xué) 雖然在一定程度上解決了部分家長的燃眉之急， 但既不安全，還涉嫌違法，不管是對(duì)家長還是對(duì)小哥來說，都不是明智之舉。

　　北京：發(fā)展通學(xué)車解決超大城市送學(xué)難題

　　叫跑腿送孩子不能提倡，但家長送孩子的難題也應(yīng)該得到重視。讓孩子有個(gè)安全便捷的上學(xué)路，既是家長義務(wù)，也是社會(huì)責(zé)任。

　　近年來，不少城市因地制宜，打通了接送孩子上學(xué)的堵點(diǎn)。

　　北京早晚交通流量大，家長工作節(jié)奏快，孩子們需要安全可靠、便捷高效的通學(xué)交通工具；校園周邊停車難、堵車煩、秩序亂，久而久之形成了難解的“大城市病”。

　　“民有所呼，我有所應(yīng)。”2023年，這件“大城小事”成為政府調(diào)研課題。 教委、交通委、交管多部門形成合力，綜合施策，當(dāng)年9月，應(yīng)需而生的通學(xué)車試點(diǎn)運(yùn)行，隨后持續(xù)拓線闊面、提質(zhì)提效。

　　北京市交通委數(shù)據(jù)顯示，目前累計(jì)開通通學(xué)公交線302條，日均運(yùn)送乘客2.3萬人次，萬千學(xué)生以“手遞手”“零換乘”方式安全到校。