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　　原標題：收藏備忘！兒童出行時這些“隱形”的危險別忽視 

　　暑假期間，孩子們參與交通出行比平日增多，根據(jù)公安部道路交通安全研究中心近日發(fā)布的研究數(shù)據(jù)，發(fā)生在學齡前兒童的交通事故當中，步行狀態(tài)是導致傷亡事故最多的。根據(jù)這個年齡段的兒童的出行特點，他們在玩耍時容易出現(xiàn)突然沖出馬路、行走過程中突然折返跑等情況，讓過往司機猝不及防。

　　女孩“飛奔式”過馬路

　　迎頭撞上行駛汽車

　　近日，崔某駕駛轎車，在江蘇鹽城沿黃響路行駛時，與突然從路邊躥出來的孫某某發(fā)生交通事故，孫某某當場受傷，好在救治及時并無大礙。

　　鹽城市響水縣公安局交警大隊小尖中隊中隊長 蔣興佳：小女孩和姐姐在家門前玩耍時，小女孩未觀察道路內車輛通行情況，突然快跑橫過道路，轎車駕駛員反應不及，撞傷小女孩發(fā)生事故。

　　經(jīng)查，事故中的小女孩橫過道路時，未做到確認安全后通過，轎車駕駛員在經(jīng)過村莊路段時，未減速慢行，遇路邊玩耍的小孩時沒有留出采取緊急措施的安全距離，鳴笛警示后安全通過，從而導致了這起交通事故的發(fā)生。

　　同樣發(fā)生在暑假期間，黃某駕駛二輪摩托車由江西贛州上猶縣紫陽鄉(xiāng)往遂川縣方向行駛時，遇到彭某從路邊突然奔跑橫過馬路，與黃某駕駛的二輪摩托車發(fā)生碰撞摔倒在地。經(jīng)醫(yī)生檢查，事故造成彭某頭部輕微腦震蕩，并無生命危險。

　　上猶縣公安局交管大隊宣教科負責人李禮仁：未成年兒童生性活潑好動，喜歡在路邊嬉戲打鬧，橫穿猛跑，這些都是非常危險的行為。家長一定要看護好自己的孩子，同時加強對孩子的交通安全教育。也提醒廣大駕駛員，要有防范意識，經(jīng)過交叉路口或者是視線不良的路段時，一定要減速慢行，避免因突發(fā)狀況而釀成慘劇。

　　停車場內男童突然沖出

　　被汽車撞倒

　　不僅是在車流密集的馬路上，在停車場內、小區(qū)內，由于低齡兒童危險認知及自我保護能力不強、監(jiān)護人疏于看管、駕駛人違法及疏忽大意等，兒童陷入危險情況也是時常發(fā)生。

　　這是前幾天發(fā)生在福建泉州某停車場內的驚險一幕。公共場所視頻顯示，事發(fā)當時，一輛黑色小車從匝道駛入停車場內，這時，一個孩子突然從一旁小道躥了出來，隨即被撞倒在地。

　　泉州市豐澤區(qū)交警大隊法宣室民警 鄭澤峰：小車一開始是比較緩慢行駛的，之后車的速度突然加快，這時一個孩子從車縫隙旁突然躥出來，這個孩子也不高，駕駛員因為其車身盲區(qū)，在行駛中無法看到這個孩子。可以從視頻中看到，當這個兒童被撞傷以后，其監(jiān)護人才急忙趕到現(xiàn)場。

　　因為來不及剎車，孩子撞到了小車的左前車頭，左腳卡在車輪下無法動彈，事故造成這名男孩子腳趾骨折。

　　泉州市豐澤區(qū)交警大隊法宣室民警 鄭澤峰：這是一塊停車場，跟很多的公共停車場一樣，都是緊挨在馬路旁邊的，另一側是很多商家的店鋪?？赡苡幸恍┖⒆訒X得這是一個公共區(qū)域，就會在上面玩耍。

　　據(jù)交警介紹，學齡前兒童和小學低年級孩子在外出時，常常因嬉戲打鬧或安全意識疏忽而忽略了身邊的“隱形”危險。

　　泉州市豐澤區(qū)交警大隊法宣室民警 鄭澤峰：有些家長可能會抱著這樣的心理，覺得將孩子帶出門，孩子在目光所及的范圍內就是安全的，其實這樣是錯誤的。

　　公安部道路交通安全研究中心對2015年至今公開報道的涉及中小學生的500余個典型交通事故案例進行了內容分析，主要圍繞事故場景和風險行為進行關鍵信息編碼，發(fā)現(xiàn)這些事故當中，存在監(jiān)護人監(jiān)管不力現(xiàn)象的占到百分之六十以上。

　　公安部道路交通安全研究中心宣傳教育研究部負責人 朱建安：監(jiān)護人如果未盡到監(jiān)護的責任，導致未成年人因為過錯造成了侵權行為，監(jiān)護人是需要承擔法律的責任。

　　據(jù)公安部道路交通安全研究中心分析數(shù)據(jù)顯示，兒童發(fā)生交通事故的高峰時段、時間分別集中在每年的5月到8月，每周的周六日，以及每天下午放學以后的16時到20時，而在這些時間段里，未成年人主要是由監(jiān)護人看護，這一研究從側面表明，監(jiān)護人的有效看護在未成年人參與交通行為過程中起到至關重要的作用。

　　未達年齡騎行上路

　　危險且違法

　　隨著孩子年齡的增長，到了小學高年級以后，騎行外出的比例會大大增加。這個年齡段的孩子容易表現(xiàn)出過度自信，導致危險防范意識缺失，增加交通安全風險。

　　近日，樂某在江西贛州經(jīng)開區(qū)一路口騎車直行時，徑直撞上了正在右拐彎的小車，隨后樂某摔倒在地，兩車均有損壞，所幸樂某只是受輕微傷。交警認定，小車駕駛人鄒某駕駛機動車轉彎未注意觀察，未讓直行車輛先行，承擔事故主要責任，樂某未滿12周歲騎自行車上道路行駛，承擔事故次要責任。

　　同樣是在今年暑假，云南省楚雄州武定縣發(fā)生了一起未滿16周歲的未成年騎行電動車與行人相撞，致使行人受傷的交通事故。

　　楚雄州武定縣公安局交通警察大隊事故中隊民警 周啟東：電動自行車駕駛人李某使用其父親的手機掃描一輛電動自行車，載其同學楊某一起，當車輛行駛至思昌大道與武康路交叉路口時，其所駕駛的車輛與橫過道路的行人李某發(fā)生碰撞，致這三人倒地受傷。

　　交警認定，駕駛人李某承擔事故的全部責任，但由于駕駛人李某屬于未成年人，事故賠償責任由其監(jiān)護人承擔。

　　交警再次提醒：駕駛自行車上路須滿12周歲，駕駛電動自行車上路須年滿16周歲。

　　公安部道路交通安全研究中心宣傳教育研究部負責人 朱建安：針對小學的中高年級，有50%的事故是在騎非機動車的時候發(fā)生的。到了初中，還有40%是騎摩托車，這個比例隨著到高中上升到60%。其實這也表明，有一部分學生未到法定年齡就自己騎車上路，這是造成事故的一個很重要的原因。

　　倡導分齡分層進行交通安全教育

　　國內外學者普遍認為，學齡前兒童以及中小學生群體是一個認知、心理及行為特點變化較快且錯綜復雜的群體，不同年齡段的出行特點、受教需求均有不同的特征，因此倡導分齡分層的交通安全教育。

　　今年以來，公安部道路交通安全研究中心針對學生交通安全教育問題開展了專項研究，形成了《中國兒童交通安全藍皮書系列：中小學生交通安全教育研究》并于近期正式發(fā)布。其中提出，不同年齡段的學生在身高、認知、注意力等方面都有所差異。

　　公安部道路交通安全研究中心宣傳教育研究部負責人 朱建安：低年級的孩子可能對于風險感知的預判力相對比較弱，往往是自己處于一個危險的環(huán)境，他識別不了這個風險。同時由于身材矮小，很多的機動車駕駛員存在盲區(qū)，可能看不見他們，所以像這種情況很容易發(fā)生事故。對于高年級甚至上中學的孩子，因為他們現(xiàn)在已經(jīng)有獨立出行的、出門的能力，所以這個時候更多需要培養(yǎng)他們出行對于規(guī)則的理解，還有對于一些騎行的避險技能的掌握，但如果這些方面他們缺失的話，他們單獨出行也是很危險的。

　　與此同時，專家倡導建議，各地要構建以學校為主陣地和與生命安全教育、德育教育相融合的警-校-家交通安全協(xié)同教育模式，讓學生們在知危險、會避險的學習中，感受到遵守規(guī)則、敬畏法律、珍愛生命的意義和價值。